集装箱船市场正呈现出“两极分化”的局面，在船公司的目标都在紧盯“大船”导致运力过剩市场乏力，支线集装箱船市场却变得越来越乐观，租金一路上涨，未来2年缺少400-1200艘船，而一批中国船厂或将成为下一波订单的受益者。

  SeaIntel海事分析公司近日表示，由于2018-2020年期间新的超大型集装箱船大量进入市场，而市场上并未出现与之运力相匹配的支线型集装箱船，到2020年底支线型集装箱船将短缺。

  较大的集装箱船往往会导致主要航线的服务航次频率降低，从而使供需平衡。这导致这些服务航次频率降低的网络将继续依赖支线服务，甚至可能增加转运的频率。

  目前，全球集装箱船船队中，每艘正在运营的大型集装箱船平均分配7.9艘支线集装箱船。但到2020年，这些支线船中的9%船龄将超过25年，很可能将面临拆解的命运。